正在调查取证是否存在垄断行为 据称克莱斯勒和奥迪存在垄断将被开罚单   汽车买得起也要修得起 知情人称反垄断可能包括所有进口、合资和本土品牌   据央广新闻报道,近日,国家发改委确实对奔驰公司上海办事处进行了调查。调查力量主要是 来自上海、江苏的物价和反垄断部门。奔驰是否存在垄断行为,目前正在调查取证的过程中。   奔驰回应调查:   将积极配合   8月4日10点左右,国家发改委反垄断调查小组突击查访位于沪青平公路989号的奔驰上海办 事处,多名奔驰高管被约谈,办事处内多台电脑被强行检查。   知情人士透露,此次调查直指“奔驰整车价格和最低限价的经销商政策”。9名国家发改委工作 人员没有预约试图直接进入奔驰上海办公室,遭到了安保的阻拦,随后他们设法进入办公区域。约 谈和调查持续了整整一天,在场的每一名奔驰工作人员都被问话。截至4日晚9点左右,包括北京 梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司东区总经理聂军和销售、售后总监在内的多名管理人员仍滞留在 上海办公室。   今年6月起,商务部宣称将审查包括汽车行业在内多领域的潜在垄断行为。奔驰中国CEO倪恺 此前承认正在和发改委对话,但否认接受调查。   值得一提的是,就在被突击检查的前一天,奔驰中国官方宣布维修配件价格下调15%,这已是 奔驰一月内第二次调低售后维修价格。   5日,奔驰中国汽车销售有限公司回应称,将积极配合政府部门的调查,但在这个时间点没有 更多的信息披露。其工作人员未对4日发改委反垄断调查的消息予以否认,但并未透露更多细节, 还强调工作人员仍在正常上班。   应对   汽车巨头下调零配件价格   有报道称,目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查已经接近尾声。两家企业 都已查明确实存在垄断行为,比如奥迪在湖北曾召集4S店统一零配件和保养价格。而克莱斯勒在 上海也存在类似的问题。这两家企业近期将会受到相应处罚。   而这两家车企均下调了零配件价格以回应发改委的反垄断调查。一汽-大众奥迪官方宣布从8 月1日起主动下调国产车型的原装备件价格,“零部件价格之和与整车销售价格的比值”(简称“零 整比”)也随之降低。以国产奥迪A6L为例,该车型的“零整比”将从411%降至291%,用户在使用 和维修中支出的费用也将相应减少。   8月5日,克莱斯勒宣布下调部分产品及零配件价格,145种高价值、高保修率零配件的价格将 下调20%。   黑幕   总代理一辆宝马能赚144万元   7月25日,捷豹路虎中国发出公告称,将对旗下三款车型的厂商指导价格进行大幅调整。紧随 其后,7月26日,一汽-大众奥迪正式宣布,将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格,涉 及的备件有上万种,平均降幅达20%。在此之前的6月,国内豪华车三强中,销量相对最低、维修 保养费用却最高的北京奔驰,也将部分车型保养费用公开下调。   “我们确实在做(汽车业反垄断调查)。”国家发改委反垄断局二处相关负责人透露。而种种 迹象显示,上述豪华车企的调整措施,正是发改委在近日陆续约谈上述汽车企业的结果。   据介绍,宝马的降价方案已汇总到德国总部。一辆宝马650iGranCoupe,美国售价9.11万 美元,约合人民币56.22万元,而在中国市场的售价却高达200.5万元,是美国售价的3.5倍。   将有更多豪车加入降价行列   在中国反垄断声音高涨之后,多家豪华车制造商开始在中国下调整车或零配件价格,并且幅度 较大。其中奔驰和奥迪削减了保养价格和售后备件价格,捷豹路虎则针对三款车型下调了售价。记 者了解到,未来将有更多豪华汽车品牌加入降价行列,以正面回应反垄断调查。   招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为,随着汽车反垄断不断深化,厂商力量遭到削弱,汽车经 销商向集团化和集约化发展趋势加快,多品牌经销商集团将会受益于这一趋势。但随着配件供应垄 断打破,经销商集团的维修业务也会受到第三方维修企业的冲击。第三方维修企业和零部件企业将 会明显受益于汽车反垄断进程,相关零部件受益公司有福耀玻璃、星宇股份和隆基机械。汽车反垄 断促使整车和售后价格降低,有利于进口车市场整体发展。   汽车业反垄断“终极目标与欧盟接轨”   这次汽车反垄断战役波及的不仅有进口车和豪华车品牌,“接下来还有中低端品牌,甚至包括 合资和本土品牌。”有知情人士称。   国家发改委针对汽车行业的反垄断行动从2012年开始,已经酝酿三年。从去年开始,反垄断 调研已经针对10多家汽车企业展开,涉及奔驰、宝马、路虎等高端豪华品牌及部分小众进口品 牌,同时也涉及中低端合资品牌,以及本土自主品牌。目前调研和约谈还在深入,此番汽车行业反 垄断调查力度之大、范围之广实为空前。此次反垄断的目的就是:打破目前的体系,与欧盟接轨。   汽车买得起、修不起,根源在哪里?原厂配件专供,维修技术信息封闭,是畸高“零整比”和 4S店搭售维修服务的根源。在判断汽车供应商拒绝发布某项信息是否违反竞争法时,欧委会根据 下述因素:第一,信息属于维修技术信息还是可以合法保留的商业信息,是最终用来维修保养汽车 还是用于其他目的。第二,保留该技术信息是否对独立维修商完成工作造成显著影响,并构成对竞 争的限制。第三,如果技术信息被以任何形式提供给授权维修商,同时应该无歧视地提供给独立维 修商。   他山之石   国外如何进行   汽车业反垄断   欧盟:   销售和维修完全分开   欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区,针对汽车品牌专营店暴露的行业垄断问题,采 用了“开放汽车销售形式”。重新制定适应新行业环境的模式,将销售和维修完全分开。并且改革 汽车销售办法,允许经销商多品牌授权经营。2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》,鼓励专 业化销售和维修,但不设品牌壁垒。   美国:   经销商协会限制厂商垄断   美国的做法是借助协会,培育经销商力量。美国汽车经销商协会积极游说政府为经销商争取支 持,并在整车厂商与经销商利益产生冲突时,有效保证经销商的利益。随着经销商集团的发展壮 大,它们已经具备了和整车厂商讨价还价的实力,令整车厂商失去了垄断的资本。   日本:   利润保持在合理范围内   日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断,促进市场竞争。平行进口汽车是指未获得国外汽车 公司及在国内总经销商授权或许可而进口的原装正品汽车。在制度安排下,日本的整车厂商与独立 销售商的利润保持在一个合理的范围内,合作期长达数十年,既避免恶性竞争,也保证了渠道对品 牌的忠诚度。