在德国、法国等7个国家表态未来会禁售燃油车之后,我国工信部近日也做出类 似表态。   9月9日上午,国家工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际 论坛上披露:“目前工信部启动了相关研究,将会联合相关部门制订我国传统能源 汽车退出的时间表,以推动汽车产业持续发展。”事实上,这并非中国关于禁售传 统燃油车的首次表态。8月25日,国务院参事室特约研究员、国家发改委能源局原局 长徐锭明向《中国经营报》记者表示:传统能源车淘汰倒计时已经开始,燃油汽车 将会像早期的诺基亚手机一样死亡。   但业内对此的看法却不一而足。   “禁售燃油车恐怕会自摆乌龙。”在2017年法兰克福国际车展上,戴姆勒股份 公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈对各国陆续跟进的禁售传统 燃油车计划表明了态度。而大众集团CEO穆勒更是直言,德国所谓的停售燃油车提案 和德国大选有关,大选结束便会恢复常态。   中国汽车工程学会副秘书长闫建来直言,在目前看来,工信部的表态更多的是 政府信息的释放,(禁售传统燃油车相关规定)没有三五年的时间不可能推出。   反应迥异   中国禁售燃油车消息传出后的第一个工作日(9月11日),与新能源汽车产业相 关的多家上市公司股价开盘即大涨。当日收盘后,多家公司股价涨幅超过5%,领跑 个股,包括安凯客车、兆丰股份、比亚迪、江淮汽车等。整个汽车行业单日的平均 涨幅为0.47%。   多家证券机构也对股价的异动发布研报。华泰证券研报称,9月11日新能源汽车 板块股价大涨,除电池上游资源、原材料相关个股整体表现强劲之外,下游零部件 与整车部分个股也有较大幅度上涨。研报认为,此轮上涨系市场对政策利好的预期 与产销持续景气的带动。   东方财富证券认为,目前我国新能源汽车的市场占比为1.4%,仍然偏低,依旧 是燃油车主导市场。政策补贴虽然逐渐退坡,但以“双积分”政策及制定禁售燃油 车时间表的消息将利好新能源汽车电机生产厂商以及动力电池厂商。多家证券机构 均向新能源汽车板块的上下游企业给出“买入”“强烈推荐”等利好评级。   不过,和资本市场的热度相比,各个车企的反应似乎显得较为冷淡。“企业不 会因为政策层面释放的信息马上作出调整。除非真的拿出方案,给出清晰的目 标。”广汽新能源汽车总经理古惠南对记者说。他表示,企业的产品开发一般都需 要好几年的时间,很少因为一时的政策风向变化就半途而废。   “这个信号,很可能只是一个态度。”奇瑞汽车相关负责人表示,我国的能源 储备还未到全面新能源化的地步,而用电是否就一定环保也有待商榷。此外,未来 电池技术提升的空间有多大,能不能彻底取代传统燃油车,目前看都是未知数。因 此,“这个信号也许会让传统燃油车企感到有压力,但未必有动力。”蔚来汽车创 始人、董事长李斌也认为:“具体落实时间表还是一个很遥远的事,对企业来说影 响不大。”   在传统燃油为主的车企看来,布局新能源已经不是新鲜事,他们更为关心的是 那些类似于双积分的产业政策到底何时落地。古惠南表示,政策倾向于新能源汽车 的意图企业早已知晓,并为此做出了相应的战略规划。上述奇瑞汽车相关负责人也 表示,目前传统燃油车在短期内的市场需求还很大,尚处于上升趋势,而企业是市 场导向的。当下主要希望关于新能源产业发展政策能尽早颁布。“政府如果真的要 禁售燃油车与其说释放一些信号,不如尽早落实下来,企业也好及早应对,不要摇 摆不定。”古惠南说。   大势已定?   有观点认为,燃油车的完全退市只是时间问题。“新能源汽车和传统燃油车的 市场份额在2030年前后能达到一个势均力敌的比例,只要时间抽拉得足够长,燃油 车终将退出市场。”闫建来说。   与其持相同观点的还有国家发改委能源研究所的研究员姜克隽。他表示,根据 新能源汽车的技术发展蓝图推测,预计在2025年~2030年,汽车行业的动力系统就将 产生变革。届时无论是新能源汽车的成本问题,还是电池的相关技术瓶颈,都有望 得到解决,新能源汽车最后很可能会取代传统燃油汽车。   但也有观点认为,未来汽车市场的格局将多元并存,传统燃油车绝不会消亡。 据国际能源署预测,到2050年,全球汽车动力的构成,将包括燃料电池、纯电动、 插电式混合动力、油电混合动力、天然气,以及汽油和柴油等。其中,80%左右的车 辆上装有电动机,70%的车辆上装有内燃机,而50%左右的车辆是既有电动机、又有 内燃机的混合动力汽车。   这种多元格局的观点也与一些车企的战略不谋而合。“无论是私有还是共享, 燃油机还是新能源,司机驾驶还是自动驾驶,未来有很多条道路,梅赛德斯-奔驰把 选择权留给客户。”蔡澈直言,企业要做到的便是为客户提供选择的可能性。   “传统燃油车还有一定的市场空间,这就意味着市场对新能源汽车还没有做好 接受准备。”闫建来说,企业的目的是盈利,市场对传统燃油车有需求,而对新能 源汽车还不太认可,企业只能在发展传统燃油车的同时试探性地投入新能源产能。   波士顿咨询公司全球合伙人兼董事总经理许刚告诉记者,燃油车退市还有很长 的路要走。我国有两亿辆的燃油汽车保有量,与之相配套的汽车服务设施和产品方 面的研发投入巨大,不是朝夕之间能够消化掉的。将来即便燃油车禁售时间表出 台,从实施的角度来看,在北上广深等核心城市还有可能,在全国推广的可能性比 较小。